Kilometr yolları fəth etmək həyəcanverici bir təcrübədir. Xüsusilə trek müasir bir səthə malikdirsə və maneəsiz ən uzun marşrutla hərəkət etməyə imkan verirsə.

Bu gün biz daxil olan Top 10-u təqdim edirik dünyanın ən uzun magistralları. Onların hər biri ərazisindən keçdiyi ölkələr üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edir.

10. Şosse NH010, Çin

Yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğuna görə Çin dünyada ABŞ-dan sonra ikinci yerdədir. Əsas Milli Magistral 010-un uzunluğu 5700 km-dir. Marşrut ölkənin kontinental hissəsinin şimal-şərqindən başlayır və avtomobillərin bərə ilə daşındığı Haynan adasında bitir.

9. Çin, Tarim səhrasında yol

Bu magistral səhrada ən uzun yoldur. Yol bir neçə il əvvəl səhrada böyük neft-qaz yatağının işlənməsinə başlayan neft istehsalçıları üçün vacibdir.

8. Dövlətlərarası 90, ABŞ

Amerika yol şəbəkəsi planetin ən uzun və ən geniş yol şəbəkəsidir. Dövlətlərarası 90 Kanada sərhədindən başlayır və Bostonda bitir. Maraqlıdır ki, magistral dünyanın ən uzun ponton körpüsündən keçir. Magistral yolun çox hissəsi pulludur.

7. ABŞ marşrutu 20, ABŞ

ABŞ-dakı ən uzun yolun uzunluğu 5500 km-dir. Yol ABŞ-ın şərq sahillərini Qərblə birləşdirir. ABŞ marşrutu 20 əsas milli park Yellowstone ərazisindən keçir.

6. Karakoram şossesi, Pakistan-Çin

Marşrut qədim Böyük İpək Yolunun marşrutunu demək olar ki, tamamilə təkrarlayır. Magistral yol dünyanın ən hündür yoludur. Sıldırım qayalarda gizlənən təhlükələr səbəbindən yolun tikintisində 1000-ə yaxın işçi həlak olub.

5. Trans-Sibir şossesi, Rusiya

Rəsmi xəritələrdə belə bir magistral sadəcə mövcud deyil. Ancaq Baltikdən Yapon dənizinə qədər bir neçə marşrutu vahid bütövlükdə birləşdirsək, uzunluğu 11.000 km olan vahid federal yol əldə edirik.

4. Trans-Kanada şossesi, Kanada

Bu magistral Kanadanın 10 əyalətini birləşdirir. Marşrutun uzunluğu 8030 km-dir. Bütün marşrutu qət edərək, Sakit okean sahilindən birbaşa Atlantik sahilinə gedə bilərsiniz. Yol 20 ildən artıqdır ki, tikilir.

3. Şosse 1, Avstraliya

Avstraliyanın əsas dövlət magistral yolu rekord uzunluğu 14500 km-dir. Marşrut qitənin dərinliyinə getmir, lakin hər zaman sahil boyunca uzanır. Gündə bir milyondan çox avtomobil Magistral 1-dən keçir.

2. Highway AH1, Japan - Türkiye

1 nömrəli Asiya magistralı BMT-nin xüsusi layihəsidir və milyardlarla dollar gəlir əldə etmişdir. Yaponiya, hər iki Koreya, Vyetnam, Kamboca, Birma, Hindistan, Banqladeş, Tayland, İran, Pakistan və Türkiyəni birləşdirən marşrutun uzunluğu 20 557 km-dir. Bu gün avtomobillər magistralın Yaponiya hissəsindən bərə ilə materikə daşınır, lakin sualtı tunelin layihəsi hazırlanır.

1. Pan American Highway, Şimali və Cənubi Amerika

Dünyanın ən uzun magistral yolu Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. Yolun uzunluğu 48 min km-dir, 15 dövlətin ərazisindən keçir. Panamerikan magistralının tikintisinə 1889-cu ildə başlanılıb. Maraqlıdır ki, ABŞ və Kanadanın rəsmi xəritələrində “Panamerikan şossesi” adlanan marşrut yoxdur, baxmayaraq ki, əslində yol bu ölkələrin ərazisindən keçir.

Rosavtodorun məlumatına görə, 2008-ci ilin əvvəlində federal yolların uzunluğu 48,8 min km təşkil edib ki, bu da ölkənin yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun 5 faizindən azdır, federal yollar isə bütün sərnişin və yük daşımalarının 40 faizindən çoxunu təşkil edir. . O cümlədən, əsas yolların uzunluğu 30 min km təşkil edib. 2009-cu ilin əvvəlinə avtomobil yollarının uzunluğu 939,7 min km olmuşdur ki, bunun da 754,483 km-i ümumi istifadəyə verilmişdir. Bunlardan 629 373 km asfaltlanıb, o cümlədən federal - 49 694 km, regional və bələdiyyə - 455 610 km, yerli - 124 068 km.

2010-cu ilin əvvəlində dövlət federal avtomobil yollarının uzunluğu 50,127 km, o cümlədən 49,931 km asfaltlanmış yollar idi. Təkmilləşdirilmiş əhatə dairəsi ilə - 44 927 km. Rayon avtomobil yollarının uzunluğu 493 342 km, o cümlədən 449 859 km bərk səthli, 309 433 km təkmilləşdirilmiş səthlə olmuşdur. 2010-cu ilin yanvarına Rusiya Federasiyasında yolların ümumi uzunluğu 983,1 min km-dir. 2011-ci ilin əvvəlində Rusiyada avtomobil yollarının ümumi uzunluğu 2,1% artaraq 1004 min km-ə çatdı.

Cədvəl 1
Daxili yolların uzunluğu Rusiya Federasiyası, cəmi və növləri üzrə, min km

Mənbə. Rosstat məlumatları.

2) 2006-cı ildən - yerli yollar da daxil olmaqla.
3) Kiçik biznes olmadan.
4) 2006-cı ilə qədər - Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının yolları.

2003-cü ilə qədər, daxil olmaqla, Rusiya Federasiyasında avtomobil yollarının uzunluğu praktiki olaraq dəyişmədi. Bundan əlavə, azalma tendensiyası var idi: 2003-2005-ci illər üçün. bu göstərici 4,5% azalıb. Halbuki, artıq 2006-cı ildə 8% artım olub. 2007-ci ildə yolların uzunluğunda artım davam etsə də, 2008-ci ildə məlum səbəblərdən azalma müşahidə olunub. 2009-cu ildə kəmiyyət artımı müsbət olub, baxmayaraq ki, bu dövrdə 2008-ci ilə nisbətən daha az yol çəkilib. Əvvəlki illərdə başlanmış tikintisi başa çatmış yolların istifadəyə verilməsi hesabına müsbət artım baş verə bilərdi. 2010-cu ildə yolların ümumi uzunluğu 21 min km artıb.

düyü. 1. 2003-2011-ci illər üçün yeni təsnifata uyğun olaraq Rusiya Federasiyasında ümumi və ictimai olmayan yollara bölünən avtomobil yollarının ümumi uzunluğu. (ilin əvvəlində, min km)

Rusiyada ictimai və qeyri-ictimai yolların nisbətini sabit adlandırmaq olmaz, çünki ictimai yolların payında sabit artım tendensiyası var. Belə ki, 2002-ci ildə bu nisbət 1,9 dəfə idisə, 2010-cu ildə 4,6 olmuşdur.

düyü. 2. Yeni təsnifatda ümumi və qeyri-ümumi istifadə yollarının uzunluğu, 2003-2011 (ilin əvvəli üçün,%)

Son illərdə asfaltlanmış ümumi istifadəyə verilmiş və qeyri-istifadə olunan yolların nisbəti də artmaqdadır. 2002-ci ildə bu göstərici 2,5, 2010-cu ildə 5,5-ə bərabər olub.

düyü. 3. Yeni təsnifatda ümumi və qeyri-ümumi istifadəyə verilmiş asfaltlanmış yolların uzunluğu, 2003-2011 (ilin əvvəlində, min km)
Mənbə. Rosstat-a görə ABARUS Market Research

Lakin yuxarıdakı rəqəmlər onu göstərir ki, ümumi istifadədə olan avtomobil yolları artsa da, daha çox asfalt olmayan yollar hesabına artır. Əgər 2002-ci ildə asfaltlanmış yolların payı 91,2% idisə, 2010-cu ildə (ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının ümumi həcmində) demək olar ki, 11% az olmuşdur.

düyü. 4. Ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının ümumi həcmində bərk və qeyri-bərk örtüklü yolların payı, 2003-2011 (ilin əvvəli üçün,%)
Mənbə. Rosstat-a görə ABARUS Market Research.

2002-2007-ci illərdə federal yolların uzunluğu praktiki olaraq dəyişmədi. 2008-2010-cu illərdə uzunluqda əhəmiyyətli artım. Sankt-Peterburqdan Priozersk, Sortavala, Petrozavodsk vasitəsilə regional əhəmiyyətli yolların bir sıra digər hissələrinin federal magistral "Vilyui" şəbəkəsinə daxil edilməsi ilə əlaqədardır.

düyü. 5. Yeni təsnifatda sərt örtüklü yerli, regional, federal əhəmiyyətli yolların uzunluğu, 2003-2011 (ilin əvvəlində, min km)
Mənbə. Rosstat-a görə ABARUS Market Research.

Regional əhəmiyyətli yolların uzunluğunun hər il azalması, Rusiya Federasiyasının təsis qurumlarının və bələdiyyələrin yollarının yenidən bölüşdürülməsi prosesi ilə əlaqədar olaraq, yolların təsnifatı prinsiplərinə uyğun olaraq həyata keçirilir. bir sıra regional yolların federal şəbəkəyə ötürülməsi.

düyü. 6. 2011-ci ilin əvvəlində federal və regional ümumi yollar üçün sərt və yumşaq səkilərin payı, %
Mənbə. Rosavtodor-a görə ABARUS Market Research.

Təkmilləşdirilmiş səki yollarına aşağıdakı səki növləri olan yollar daxildir: sement-beton, asfalt-beton, çınqıl və bağlayıcılarla işlənmiş çınqıl. Regional yollar federal yollarla müqayisədə daha az dərəcədə belə yollarla təmin edilir.

Ümumi istifadədə olan yollar keyfiyyətsizdir: yolların 8,1%-i asfaltsızdır, yolların demək olar ki, üçdə birində çınqıl, çınqıl və körpü örtüyü var. Hazırda Rusiya Federasiyasının kənd yaşayış məntəqələrinin 28,6%-nin ictimai rabitə şəbəkəsinə qoşulması üçün sərt örtüklü yollar yoxdur.

İqtisadi İnkişaf Nazirliyinin məlumatına görə, sənaye istehsalının azalması və tikinti sektorunda depressiya nəticəsində avtomobil nəqliyyatı ilə yükdaşımaların həcmi 2009-cu ildə 24%, 2010-cu ildə isə 0,1% azalıb. Dəmir yolu nəqliyyatı (17%) və daxili nəqliyyat (35,7%) seqmentlərində də azalma baş verib. Bunun əksinə olaraq dəniz nəqliyyatı 6,1% artıb. 2002-2008-ci illərdə avtomobil nəqliyyatı ilə hər il 7 milyard tona yaxın yük daşınmışdır. 2010-cu ilə qədər yükdaşıma 5 milyard ton yükə qədər azalıb.

düyü. 7. Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması, 1992-2011 (milyon ton)
Mənbə. Rosstat-a görə ABARUS Market Research.

Avtomobil nəqliyyatı ilə yük dövriyyəsi daşımaların həcminin dinamikasını təkrarlayır: 1992-ci ildə yüksək göstərici, 2000-ci ilə qədər azalma, 2008-ci ilə qədər mütərəqqi, lakin daha intensiv artım.2009-cu ildə 2004-cü ilin səviyyəsinə enmə müşahidə olunur. kilometr (2009-cu ilin səviyyəsinə nisbətən 106,9%), o cümlədən 199,4 (110,7%) avtomobil1. 2011-ci ildə bu rəqəm 229 milyard ton-kilometrə2 yüksəlmişdir.

düyü. 8. Avtomobil nəqliyyatı ilə yük dövriyyəsi, 1992-2011-ci illər (milyar ton-kilometr)
Mənbə. Rosstat-a görə ABARUS Market Research.

2012-ci ilin yanvar-aprel aylarında nəqliyyatın yük dövriyyəsi, ilkin məlumatlara görə, 1668,5 milyard ton-kilometr, o cümlədən dəmir yolu - 736,6 milyard, avtomobil yolu - 70,8 milyard, dəniz - 18,7 milyard, daxili su - 2,7 milyard, hava nəqliyyatı ilə daşınıb. 1,6 milyard, boru kəməri - 838,1 milyard ton-kilometr.

Kommersiya yük dövriyyəsində (kilometrə ton) boru kəmərləri istisna olmaqla, dəmir yolu nəqliyyatı liderlik edir. Amma yükdaşımanın ümumi həcmində avtomobil nəqliyyatı onu qabaqlayır. Eyni zamanda, avtonəqliyyat vasitələrinin yük dövriyyəsi də ləng də olsa, artır.

Avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişindaşıma mənfi tendensiyaya malikdir: əgər 1995-ci ildə avtobusla sərnişindaşımaların həcmi 22,8 milyard nəfər idisə, 2009-cu ildə bu, cəmi 11,3 milyard nəfər olmuşdur. (iki dəfə kiçik). Taksi nəqliyyatı ilə daşımaların həcmi təxminən 10 dəfə azalıb. Bu, əhalinin kommersiya avtomobillərinin sərnişinlərindən fərdi avtomobil sahiblərinə aktiv şəkildə yenidən istiqamətlənməsi ilə bağlıdır.

Rusiya Federasiyasının avtomobil parkı 2012-ci ilin əvvəlinə 35 milyon avtomobilə qədər artıb, 2015-ci il üçün proqnoz 48-49 milyondur.Son illərdə hər min nəfərə düşən avtomobillərin sayı fəal şəkildə artır. Bir çox ailələrin bir neçə avtomobili var, bütün bunlar yollarda yük yaradır.

Rusiya Federasiyasında hər min nəfərə düşən yollarla təminat da artır, lakin avtomobillərlə təminatdan daha yavaşdır. Burada ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının uzunluğuna dair rəsmi məlumatlar verilir, 2005-ci ilə qədər həcmin aşağı olması 2006-cı ildən sonra onların kəskin artması ilə deyil, yolların statistik uçotunun xüsusiyyətləri ilə bağlıdır.

Qeyd edək ki, həddindən artıq yükləmə rejimində işləyən federal şəbəkənin payı nəzərdə tutulan 14 898 km əvəzinə 12 349 km-dən 13 379 km-ə (8%) yüksəlib.

Rusiyada yol təsərrüfatının vəziyyəti

Hər il rəsmi statistikada qeyd olunan yolların uzunluğunda müsbət kəmiyyət artımlarına, habelə maliyyələşmənin daimi artmasına baxmayaraq, Rusiyanın yol sektorunda vəziyyət son illərdə yalnız pisləşib.

Həqiqətən, son on ildə (2001-ci ildən 2011-ci ilə qədər) Rusiyada yolların ümumi uzunluğu 125.000 km-dən az artmışdır (yəni 13-14%). Ancaq 2009-cu ildə federal magistralların təxminən 40% -i nəqliyyat və istismar göstəriciləri üçün tənzimləmə tələblərinə cavab verdisə, 2011-ci ilin sonuna qədər Avtodorun gözləntilərinə görə bu cür yolların payı cəmi 33% olmalı idi. 2012-ci ilin iyun ayına olan məlumata görə, məmurlar nailiyyətlər barədə hesabat verməyə tələsmirlər, məqsədə nail olunmayıb. Qeyd etmək lazımdır ki, federal yolların uzunluğu göstərilən müddət ərzində çox az dəyişdi, cəmi 47-dən 50 min km-ə qədər artdı və son dörd il ərzində dəyişməz qaldı.

Lakin ümumi istifadədə olan yolların payı fəal şəkildə artır - 2006-cı ildən 2011-ci ilə qədər artım 42% - 581 min km-dən 825 min km-ə qədər. Lakin bu artımı uydurma adlandırmaq daha düzgün olardı, çünki yürüş əsasən yeni tikinti hesabına deyil (illik ölkədə 2,5-3 min km-dən çox yol çəkilmir), mövcud yolların köçürülməsi hesabına artır. bir rəsmi kateqoriyadan digərinə. Bu halda, yeni ümumi yollar mütəmadi olaraq ictimai olmayan yollardan “kəsilir”, “qeyri-kommunal” olması əksər hallarda aydın meyarlara sığdırmaq çətindir.

Eyni zamanda, FTP-nin məzmunu "2010-2015-ci illər üçün Rusiyanın nəqliyyat sisteminin inkişafı". 2015-ci ilə qədər nəqliyyat və istismar göstəriciləri üçün normativ tələblərə cavab verən federal əhəmiyyətli ümumi yolların uzunluğunun payının 27,18 min km olacağını, yəni hazırkı 33% ilə müqayisədə 50% -ə yaxınlaşacağını vəd edir. Proqram müəlliflərinin buna necə nail olacağı bəlli deyil, çünki son 5 ildə Rusiyada yol yatağındakı kəmiyyət artımı keyfiyyətsiz yollarla (yolçuların dili ilə desək - sərt səth olmadan) tamamlanıb. . Əgər 2002-ci ildə asfaltsız yolların payı 8,8% idisə, 2011-ci ilin əvvəlində bu, artıq 19,4% (ümumi istifadədə olan avtomobil yollarının ümumi həcmində), yəni 2 dəfədən çox artıb və hazırda demək olar ki, 1/5 uzunluğundadır. bütün rus yolları.

Yada salmaq yerinə düşər ki, beş il ərzində yük avtomobilləri parkı 10 faizdən, minik avtomobil parkı isə 30 faizdən çox artıb. Və Rusiya avtomobil bazarının potensialı onun yaxın illərdə heç də az aktiv olmayan sürətlə böyüməsinə imkan verəcək. Bu isə o deməkdir ki, yollarda yük artmaqda davam edəcək.

Ən aktiv şəkildə istismar olunan yolların keyfiyyətini məqbul səviyyəyə yüksəltmək üçün Rusiya indi olduğu kimi ildə 0,8-1,2 min km deyil, hər il ən azı 2,5 min km federal yollar tikməli və yenidən qurmalıdır. Lakin bu planın həyata keçirilməsi üçün lazımi vəsaiti tapmaq asan deyil, xüsusən də Rusiyada bu və ya digər tikintinin əhəmiyyətinin iqtisadi deyil, siyasi səbəblərlə müəyyən edildiyi şəraitdə.

2011-ci ildə 2010-2015-ci illər Proqramında nəzərdə tutulmuş yol tikintisi üçün nəzərdə tutulmuş xərclər düzəldildi, bunun nəticəsində ölkənin Avropa hissəsində M-5 "Ural" kimi yol tikintisi layihələrinin maliyyələşdirilməsi, M-6 "Xəzər", M-7 "Volqa", M-9 "Baltik" və digərləri olduqca güclü şəkildə azaldıldı (2-3 dəfə). Cənubda strateji tikinti layihələrinin maliyyələşdirilməsi - M-27 "Djuqba", M-29 "Qafqaz", şimal və qərbdə - M-8 "Xolmogory", M-10 "Skandinaviya", M-11 "Narva", eləcə də uzaq Baykal marşrutları və M-56 "Lena-Kolyma".

2011-ci ildə Federal Hədəf Proqramının obyektlərinin əksəriyyəti uzunmüddətli tikinti idi - il ərzində 2010-cu ildə tamamlanmayan bölmələr maliyyələşməyə davam etdi. Bəzi hallarda onlara əvvəlki ilə nisbətən az vəsait ayrılsa da, əksər hallarda məbləğlər artıb.

Rusiyanın ən böyük yol tikintisi şirkətlərinin fəaliyyəti də göstərir ki, tikilən və tikilən obyektləri başa çatdırmaq üçün onlara daha çox vaxt lazımdır. Plana uyğun olaraq 2011-ci ildə istifadəyə verilməsi nəzərdə tutulan bütün obyektlərin, demək olar ki, 70%-i 2012-ci ildə də istismara veriləcək. Bu, ASC Mostotrest, ASC Transstroy və digər şirkətlər kimi bazar liderlərinə də aiddir.

Ümumi nəticə ondan ibarətdir ki, Rusiyada infrastruktur obyektləri yavaş-yavaş qurulur, iş zamanı çoxlu sayda düzəlişlər və dəyişikliklər edilir ki, bu da, bir qayda olaraq, nəticədə smetanı yuxarıya doğru dəyişir. Rusiya yollarının cari və əsaslı təmirinə illik xərc bir kilometr baxımından 27 min dollardan 55 min dollara qədərdir.

Lakin maliyyə inyeksiyalarının artması ilə keyfiyyət təminatı artmır. Problemlər hətta dövlətin diqqətinin cəlb olunduğu obyektlərdən də yan keçmir. Belə ki, 2011-ci ildə müasir texnologiyalardan istifadə etməklə 6 milyard rubla tikilmiş “Skolkovo” İnnovasiya Mərkəzinə aparan 5,4 km-lik yeni avtomobil yolu cəmi bir ildən sonra çatlarla örtülüb və təmirə ehtiyacı olub. 2012-ci ilin iyununda, Primoryedə APEC Sammitinin başlamasına bir neçə ay qalmış Sedanka-Patrokl avtomobil yolu (Vladivostok hava limanını Russki adasına körpü ilə birləşdirəcək yol) podratçı tərəfindən tikilməmiş drenaj sistemi səbəbindən yuyulub. .

1 Rusiya Federasiyasının 2010-cu il üçün statistik icmalı
2 Rusiya Federasiyasının 2011-ci il üçün statistik icmalı

Avtomobil nəqliyyatının bütün tarixi 20-ci əsrin bir çərçivəsinə düşür, bu dövr ərzində o, həm “qədimliyi”, həm də “Orta əsrlər”, “yeni” və “yaxın” dövrləri yaşamışdır. Hazırda şəhərlərin, rayonların, ölkələrin, hətta bütöv regionların rabitə sistemində xüsusilə mühüm rol oynayır. Avtomobil nəqliyyatı ilk növbədə milli nəqliyyata xidmət göstərsə də, onun həm müstəqil şəkildə, həm də digər nəqliyyat növləri ilə əməkdaşlıq şəraitində beynəlxalq yük və sərnişin daşımalarında iştirakı da artır. Ona görə də onun təkcə milli deyil, həm də dünya iqtisadiyyatına təsiri. “Avtomobil erası”nın gəlişi daha çox onunla bağlıdır ki, avtomobil ən rahat və qənaətcil nəqliyyat vasitələrindən biridir. Bütün bunlarla yanaşı, nəzərə almaq lazımdır ki, iqtisadiyyatın vəziyyətindən, əhalinin gəlirlərindən, urbanizasiyanın tempindən və səviyyəsindən asılı olan tələbatın dəyişməsinə xüsusilə həssas olan avtomobil nəqliyyatıdır. , və hətta daha çox şəhərətrafılaşma və s.

Bu nəqliyyat növünü xarakterizə etmək üçün istifadə olunan ən mühüm göstəricilərdən biri yolların uzunluğudur. Baxmayaraq ki, son vaxtlar dünya yol şəbəkəsi əvvəlki kimi sürətlə inkişaf etməsə də, böyük keyfiyyət dəyişikliklərinə məruz qalır. Belə ki, hələ 1950-ci ildə yolların ümumi uzunluğunda asfaltlanmış yolların payı 1/2 idisə, bu gün 9/10-dan çoxdur və bu yolların yarıdan çoxu abadlaşdırılıb. Bundan əlavə, onların arasında ilk dəfə 1914-cü ildə ABŞ-da, 1921-ci ildə Almaniyada, 1924-cü ildə İtaliyada tikilmiş və indi bir çox inkişaf etmiş və inkişaf etməkdə olan ölkələrdə daha çox magistral yollar görünür.

Aparıcı ölkələr arasında yolların uzunluğunun bölgüsü cədvəl 143-də göstərilmişdir.

143-cü cədvəlin təhlili aşağıdakı nəticələr çıxarmağa imkan verir. Birincisi, dünyada avtomobil yollarının 85%-i orada sadalanan 20 ölkədə cəmləşib. İkincisi, iyirmi aparıcı ölkəyə altı xarici Asiya ölkəsi, altı xarici Avropa ölkəsi, iki Şimali və üç Latın Amerikası ölkəsi, bir Afrika ölkəsi, Avstraliya və Rusiya daxildir. Üçüncüsü, dünya yol şəbəkəsinin 20%-nə sahib olan ABŞ bütün digər ölkələri böyük fərqlə qabaqlayır.

Avtomobil yollarının uzunluğu ilə yanaşı, onların şəbəkəsinin sıxlığının (sıxlığının) göstəricisi də böyük maraq doğurur ki, bu da daha çox dəyişir. Bu göstərici üzrə prioritet nisbətən kiçik Avropa ölkələri və Yaponiyaya məxsusdur. Belə ki, Belçikada yol şəbəkəsinin sıxlığı 1000 km2 əraziyə 4800 km, Yaponiyada 3100, Hollandiyada 3050, Almaniya və Fransada 1000 km2-ə 1800 km-dir. Nəhəng ölkələrdə isə olduqca təbii olan bu rəqəm xeyli aşağıdır: ABŞ-da 1000 km2 əraziyə 700 km, Braziliyada 230, Kanada və Avstraliyada 90-100, Rusiyada 34, Çin - 1000 km2-ə 200 km.

Cədvəl 143

2005-ci İLDƏ YOLLARIN UZATILMASINA GÖRƏ İLK İRMİ ÖLKƏ

Yol şəbəkəsinin ən aşağı sıxlığı isə Tropik Afrika ölkələrindədir.

Cədvəl 144

XXI ƏSİRİN ƏVVƏLLƏRİNDƏ YÜK NAKLİYAT DÖVRÜYÜNƏ GÖRƏ İLK ONLUQ ÖLKƏ

Cədvəl 145 DÜNYA ÖLKƏLƏRİ 2005-ci İLDƏ 10 MİLYONDAN ÇOX NÖVTƏLƏRİN PARKI OLAN DÜNYA ÖLKƏLƏRİ

Avtomobil, eləcə də dəmir yolu nəqliyyatının fəaliyyətini qiymətləndirmək üçün adətən yük və sərnişin daşımalarının göstəricilərindən istifadə olunur. Bu nəqliyyat növünün dünya yük dövriyyəsi 2005-ci ildə 3600 milyard ton/km təşkil etmişdir, yəni dəmir yolu nəqliyyatının yük dövriyyəsindən bir qədər az olmuşdur. Sərnişin daşınması baxımından (11-12.000 milyard sərnişin-kilometr) rəqabətsiz birinci yeri tuturdu. Avtomobil nəqliyyatının yük dövriyyəsində əsas rolun əsasən Qərbin “böyük yeddiliyi” ölkələri tərəfindən oynandığını 144-cü cədvəldə göstərilən məlumatlar sübut edir.

Lakin, bəlkə də, həm dünyada, həm də ayrı-ayrı ölkələrdə avtomobil nəqliyyatının ən dolğun mənzərəsini 20-ci əsrdə avtomobil parkının ölçüsü haqqında məlumat vermək olar. çox tez böyüdü. Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl dünya donanması təxminən 350 min avtomobildən ibarət idi, İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl - 46 milyon, 1950-ci ildə - 50 milyon, 1975-ci ildə isə - artıq 300 milyon. 500 milyon avtomobilin əsas mərhələsi 1997-ci ildə 1987-ci ildə, 1997-ci ildə isə 600 milyonu aşdı. 2007-ci ildə qlobal donanma 800 milyon avtomobilə çatdı. Bu parkın əksəriyyəti avtomobillərdən ibarətdir.

Ayrı-ayrı, hətta aparıcı ölkələr arasında avtomobil parkı çox qeyri-bərabər paylanmışdır, bunu Cədvəl 145-dəki məlumatlar sübut edir.

145-ci cədvəldəki məlumatlar müasir dünya iqtisadiyyatının bəzi qanunauyğunluqlarını çox aydın şəkildə əks etdirir. Avtomobil parkının ölçüsünə görə ilk altı yeri Qərb dünyasının böyük dövlətləri tutur. Bu göstərici üzrə lider ölkələr üç əsas inkişaf etməkdə olan ölkə - Çin, Braziliya və Meksika, həmçinin Rusiya, Kanada, Avstraliya və üç kiçik ölkə - İspaniya, Polşa və Koreya Respublikasıdır. Yeri gəlmişkən, ABŞ-ın liderlər siyahısına başçılıq edən ölkə kimi rolunu qiymətləndirərkən, hələ də nəzərə almaq lazımdır ki, indi onun dünya avtomobil parkında payı 1/3-dən azdır, halbuki, 2012-ci ilin sonlarında 50 və 60-cı illər. 20-ci əsr 2/3-ə çatdı.

Əlbəttə ki, avtomobil parkının ölçüsünə görə motorlaşdırma səviyyəsini də qiymətləndirmək olar. Ancaq yenə də bu səviyyəni digər göstəricilərin köməyi ilə ölçmək daha düzgündür. Adətən hər 1000 nəfərə düşən şəxsi avtomobillərin sayından istifadə etməklə hesablanır. Qərbi Avropa ölkələrində, ABŞ, Kanada, Avstraliya və Yeni Zelandiyada ən yüksəkdir (şək. 106). Məlum olub ki, Qərbi Avropada orta hesabla min sakinə 300-600, ABŞ-da - 675, Kanadada - 570, Yaponiyada - 470, Avstraliyada - 520 və Yeni Zelandiyada - 630 avtomobil düşür.

düyü. 106. Motorizasiyanın ən yüksək səviyyədə olduğu ölkələr

Dünyanın digər ölkələri arasında bəzi kiçik dövlətlərdə, əsasən də neft ixracatçılarında (Bruneydə hər 1000 nəfərə 575 avtomobil, Küveytdə 360, Bəhreyndə 240, Qətərdə 220 avtomobil) avtomobilləşmə səviyyəsi çox yüksəkdir. digərləri kimi (Livanda - 320 , Kiprdə - 750). Dünyada isə ən aşağı göstəricilər ən az inkişaf etmiş Afrika və Asiya ölkələrindədir: Mərkəzi Afrika Respublikası, Somali və Tanzaniyada - 0,1, Mozambikdə - 0,3, Banqladeşdə - 0,5, Myanmada - 0,8, Efiopiya və Tanzaniyada - 0,9 1000 nəfərə düşən avtomobil. Belə çıxır ki, avtomobilləşmə səviyyəsinə görə aparıcı ölkələrlə autsayder ölkələr arasında həqiqətən də böyük məsafə yaranıb.

Motorlaşdırma səviyyəsini xarakterizə etmək üçün başqa, bəlkə də daha illüstrativ göstərici istifadə olunur - orta hesabla bir minik avtomobilinə düşən insanların sayı. ABŞ üçün bu 2, Kanada, Almaniya, Fransa, Böyük Britaniya, Yaponiya üçün 2-dən 3-ə qədər, Braziliya üçün 8, Hindistan üçün 130, Çin üçün 80 nəfərdir.

Avtomobil nəqliyyatının inkişafı baxımından Rusiya Qərb ölkələrinin səviyyəsindən xeyli geri qalır. İlk növbədə, bu, həm uzunluğuna, həm də xüsusilə keyfiyyətinə görə bir sıra xarici ölkələrin yollarından aşağı olan bədnam Rusiya yollarına aiddir: onun yollarının 1/3-i çınqıl, çınqıl və ya daş daşı, 1-i isə çınqıl, çınqıl və ya daşdır. /10 torpaq yollardır. Rusiyada yolun sıxlığı (1000 km2-ə 34 km) digər Avropa ölkələrindən xeyli aşağıdır. Avtomobil parkının ölçüsünə görə Rusiya dünyada yalnız yeddinci yerdədir. Motorlaşdırma səviyyəsinə gəlincə, bu göstərici son vaxtlar 1000 nəfərə 60-dan 180-dən çox avtomobilə yüksəlsə də, hələ də, məsələn, Polşa, Macarıstan və ya Bolqarıstandan nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olaraq qalır. Bundan əlavə, bu avtomobil parkı Rusiya Federasiyasının təsis qurumları arasında son dərəcə qeyri-bərabər paylanmışdır. Moskva və Moskva vilayətinin, Kalininqrad vilayətinin, Xantı-Mansiysk Muxtar Dairəsi və Uzaq Şərq bölgələrinin sakinləri ən çox şəxsi avtomobillərə sahibdirlər (işlənmiş Yapon avtomobillərinin alınması səbəbindən), ən azı isə - Rusiya Federasiyasının sakinləri. Şimal Avropa, Mərkəz, Volqa-Vyatka və Ural bölgələri, Şərqi Sibir.

Nəqliyyat növləri və onların göstəriciləri

Nəqliyyat xidməti strategiyalarını hazırlayarkən bu istiqamətdə yük axınlarının təhlilinə və daşınma üsullarına, daşımalarda iştirak edən şəxslərin və şirkətlərin sərəncamında olan yük qurğularına və nəqliyyat vasitələrinə etibar etmək lazımdır.

Bu, daşınan malların və proseslərin nəqliyyat vasitələrinin müvafiq təsnifatını tələb edir.

Nəqliyyatın beş əsas növü var: dəmir yolu, su (dəniz və çay), avtomobil, hava və boru kəməri.

İstifadəçinin nöqteyi-nəzərindən müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə əməliyyat göstəricilərinin müqayisəli qiymətləndirilməsi cədvəl 1-də göstərilmişdir.

Cədvəl 1 - Müxtəlif nəqliyyat növlərinin müqayisəsi

indeks	Dənizçilik	Dəmir yolu	çay	Avtomobil	Hava	Boru kəməri
Bant	Limitsiz	Yüksək	Yüksək	aşağı	malaya	Məhduddur
Nəqliyyatın dəyəri	Aşağı	Aşağı	Aşağı	Orta	Yüksək	Yüksək/Aşağı
Nəqliyyat sürəti	Aşağı	Yüksək	Aşağı	Yüksək	Çox hündür	Çox hündür
Daşımanın müntəzəmliyi	Bəzən məhduddur	sabit	Mövsümi	nəzarət olunur	Hava ilə məhdudlaşır	Limitsiz
Nəqliyyat məsafəsi	Qitələrarası	qitədaxili	Su hövzəsinin içərisində	kiçik	Limitsiz	Qitədaxili
Trafik həcmi	Böyük	Böyük	Böyük	Kiçik	Kiçik	Böyük
Xüsusi yol şəbəkəsinə ehtiyac	Tələb deyil	Tələb olunur	Tələb deyil	Tələb olunur	Tələb deyil	Tələb olunur
Xüsusi terminallara ehtiyac	Liman qurğusu tələb olunur	Stansiya terminalları tələb olunur	İstiqamət terminalları tələb olunur	Tələb deyil	Hava limanları tələb olunur	Nasos stansiyaları tələb olunur

Dəmir yolu nəqliyyatı. Böyük yüklərin qənaətli daşınmasını təmin etməklə yanaşı, bir sıra əlavə xidmətlər təklif edir, bunun sayəsində nəqliyyat bazarında demək olar ki, inhisarçı mövqeyə malikdir.

Və yalnız 70-90-cı illərdə avtomobil nəqliyyatının sürətli inkişafı. 20-ci əsr onun ümumi nəqliyyat gəlirlərində və ümumi yük dövriyyəsində nisbi payının azalmasına səbəb olmuşdur.

Dəmir yollarının əhəmiyyəti hələ də onların böyük həcmdə yüklərin uzun məsafələrə səmərəli və nisbətən ucuz daşınması qabiliyyəti ilə müəyyən edilir. Dəmir yolu daşımaları dəmir yolu relslərinin, vaqonların, marşal meydançalarının və anbarların baha olması səbəbindən yüksək sabit xərclərlə xarakterizə olunur.

Eyni zamanda, dəmir yollarında xərclərin dəyişən hissəsi azdır.

Yük dövriyyəsinin əsas hissəsi su yollarından uzaqda yerləşən istehsal mənbələrindən mineral xammalın (kömür, filiz və s.) ixracı hesabına dəmir yollarına verilir.

Eyni zamanda, dəmir yolu nəqliyyatında sabit və dəyişkən xərclərin nisbəti elədir ki, o, hələ də uzaq məsafələrə daşımalardan faydalanır.

Son zamanlar dəmir yolu nəqliyyatının ixtisaslaşması tendensiyası müşahidə olunur ki, bu da onların göstərdiyi xidmətlərin keyfiyyətini artırmaq istəyi ilə bağlıdır. Avtomobillərin daşınması üçün üçpilləli platformalar, ikipilləli konteyner platformaları, artikulyar vaqonlar və xüsusi təyinatlı qatarlar belə yarandı.

Xüsusi təyinatlı qatar, bütün vaqonları bir növ məhsulun, məsələn, kömürün daşınması üçün nəzərdə tutulmuş yük qatarıdır.

Dünya ölkələrinin yollarının ümumi uzunluğu.

Belə qatarlar ənənəvi qarışıq qatarlardan daha qənaətcil və sürətlidir, çünki onlar marşal meydançalarından yan keçərək birbaşa təyinat yerinə gedə bilirlər. Birləşməli vaqonlarda bir çevik bağlayıcıda 10-a qədər konteyner yerləşdirə bilən genişləndirilmiş alt hissəsi var ki, bu da vaqonun yükünü azaldır və daşınma üçün tələb olunan vaxtı qısaldır.

İki mərtəbəli konteyner platformaları, adından da göründüyü kimi, iki səviyyəli konteynerlərlə yüklənə bilər, bu da vaqonun tutumunu iki dəfə artırır. Bu cür texniki həllər dəmir yollarına vaqonların yük yükünü azaltmağa, qatarların daşıma qabiliyyətini artırmağa və yükləmə-boşaltma proseslərini asanlaşdırmağa kömək edir.

Su nəqliyyatı. Burada dərin dəniz (okean, dəniz) naviqasiyası və daxili (çay) naviqasiyasına bölünmə qəbul edilir.

Su nəqliyyatının əsas üstünlüyü çox böyük yüklərin daşınmasıdır. Bu vəziyyətdə iki növ gəmi istifadə olunur: dərin dəniz və dizel barjaları.

Su nəqliyyatının əsas çatışmazlıqları məhdud funksionallıq və aşağı sürətdir.

Səbəb odur ki, həm mənşə, həm də təyinat məntəqəsi eyni su yolunda yerləşmirsə, yüklərin limanlara və limanlardan daşınması üçün dəmir yolları və ya yük maşınlarından istifadə edilməlidir. Beləliklə, böyük daşıma qabiliyyəti və aşağı dəyişən məsrəflər ilə xarakterizə olunan su nəqliyyatı, aşağı nəqliyyat tariflərinin vacib olduğu yükgöndərənlər üçün faydalıdır və çatdırılma sürəti ikinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edir.

Daxili su yolları ilə daşınmaq üçün tipik yüklər filiz, minerallar, sement, taxıl və bəzi digər kənd təsərrüfatı məhsullarıdır.

Nəqliyyatın imkanları təkcə onların naviqasiya çaylarına və kanallarına qoşulması ilə deyil, həm də bu cür toplu yüklərin yüklənməsi-boşaldılması və saxlanma imkanlarından asılılığı, eləcə də paralel xətlərə xidmət edən dəmir yollarının artan rəqabəti ilə məhdudlaşır. .

Gələcəkdə logistika üçün su nəqliyyatının əhəmiyyəti azalmayacaq, çünki ləng çay qayıqları ümumi logistika sisteminə düzgün inteqrasiya olunarsa, bir növ mobil anbar rolunu oynaya bilər.

Avtomobil nəqliyyatı.

Logistika sistemlərində nəqliyyat vasitələrinin aktiv istifadəsinin əsas səbəbləri çatdırılmanın özünəməxsus çevikliyi və şəhərlərarası daşımaların yüksək sürəti idi.

Avtomobil nəqliyyatı dəmir yollarından terminal avadanlıqlarına (yükləmə-boşaltma qurğuları) və ümumi istifadədə olan avtomobil yollarından istifadəyə nisbətən kiçik investisiyalarla fərqlənir. Lakin avtonəqliyyatda 1 km yola görə dəyişən xərclərin (sürücülərin kompensasiyası, yanacaq xərcləri, təkər və təmir) məbləği böyük, sabit xərclər (qaimə məsrəfləri, nəqliyyat vasitələrinin köhnəlməsi) isə azdır.

Buna görə də, dəmir yolu nəqliyyatından fərqli olaraq, kiçik yük partiyalarını qısa məsafələrə daşımaq daha yaxşıdır. Bu, nəqliyyat vasitələrinin istifadə sahələrini - emal sənayesi, ticarət və s.

Avtomobil nəqliyyatı sənayesindəki müəyyən problemlərə (avadanlığın dəyişdirilməsi və saxlanmasına, sürücülərin, yükləyicilərin və təmirçilərin əmək haqqının artmasına) baxmayaraq, yaxın gələcəkdə nəqliyyat ehtiyaclarının ödənilməsində mərkəzi mövqeyini saxlayacaq avtomobil nəqliyyatıdır. logistika.

Hava Nəqliyyatı.

Yük aviasiyası ən yeni və ən az tələb olunan nəqliyyat növüdür. Onun əsas üstünlüyü çatdırılma sürətidir, əsas çatışmazlıq bəzən çatdırılma sürəti ilə kompensasiya olunan daşınmanın yüksək qiymətidir ki, bu da anbarların saxlanması və saxlanması ilə əlaqəli logistika xərclərinin strukturunun digər elementlərindən imtina etməyə imkan verir. səhmlər.

Hava nəqliyyatının diapazonu məhdud olmasa da, yenə də bütün şəhərlərarası yük daşımalarının 1%-dən azını (ton-millə ifadə olunur) təşkil edir. Hava nəqliyyatı variantları təyyarələrin daşıma qabiliyyəti və daşıma qabiliyyəti, habelə onların məhdud mövcudluğu ilə məhdudlaşır.

Ənənəvi olaraq, şəhərlərarası yük daşımaları əsasən sərnişin reyslərinin keçməsinə əsaslanırdı, bu, sərfəli və qənaətcil olsa da, çevikliyin itirilməsi və texniki inkişafın ləngiməsi ilə nəticələndi.

Reaktiv layner çarteri bahadır və belə uçuşlara tələbat müntəzəm deyil, ona görə də sırf yük daşımalarını həyata keçirən təyyarə parkı çox kiçikdir.

Hava nəqliyyatı dəmir yolu, su və ya boru kəmərlərindən daha az sabit xərclərə malikdir. Hava nəqliyyatının sabit məsrəflərinə təyyarələrin və lazım gəldikdə xüsusi daşıma avadanlığının və konteynerlərin alınması daxildir.

Dəyişən xərclərə kerosin, təyyarəyə texniki qulluq, uçuş və yerüstü personal daxildir.

Hava limanları çox geniş açıq yerlərə ehtiyac duyduğundan, hava nəqliyyatı, ümumiyyətlə, avtomobil nəqliyyatı istisna olmaqla, digər nəqliyyat növləri ilə inteqrasiya olunmur.

Hava nəqliyyatı müxtəlif malların daşınmasını həyata keçirir.

Bu nəqliyyat növünün əsas xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, ondan müntəzəm olaraq deyil, əsasən fövqəladə hallarda yüklərin çatdırılması üçün istifadə olunur. Beləliklə, yüksək nəqliyyat xərcləri özünü doğrultduqda, hava nəqliyyatı ilə daşınan əsas yüklər ya yüksək qiymətli, ya da tez xarab olan mallardır. Hava yük daşımalarının potensial obyektləri də logistika əməliyyatları üçün yığılan hissələri və komponentləri, poçt kataloqları ilə satılan mallar kimi ənənəvi məhsullardır.

Boru kəməri nəqliyyatı.

Boru kəmərləri nəqliyyat sisteminin mühüm hissəsidir və əsasən xam neftin və maye neft məhsullarının, təbii qazın, maye kimyəvi maddələrin və sulu suspenziyaya (sement) çevrilmiş quru yüklü məhsulların ötürülməsi üçün nəzərdə tutulub.

Bu nəqliyyat növü unikaldır: o, həftənin yeddi günü gecə-gündüz işləyir, yalnız vurulan məhsulların dəyişdirilməsi və texniki xidmət üçün fasilə verilir.

Boru kəmərləri sabit xərclərin ən yüksək nisbətinə və ən aşağı dəyişkən xərclərin nisbətinə malikdir. Sabit xərclərin səviyyəsi yüksəkdir, çünki boru kəmərlərinin çəkilməsi, keçid hüququnun saxlanması, nasos stansiyalarının tikintisi və boru kəmərlərinin idarəetmə sisteminin yaradılması xərcləri çox yüksəkdir.

Lakin boru kəmərlərinin az və ya heç bir insan müdaxiləsi olmadan işləyə bilməsi dəyişən xərclərin aşağı səviyyəsini müəyyən edir. Boru kəmərlərinin aşkar çatışmazlıqları elastikliyin olmaması və yalnız maye, qaz və həll olunan maddələrin və ya süspansiyonların daşınması üçün istifadəsinin məhdudlaşdırılmasıdır.

Cədvəl 2-də hər bir nəqliyyat növü üzrə sabit və dəyişkən xərclərin strukturu göstərilir.

Cədvəl 2 - Müxtəlif nəqliyyat növlərinin xərclərinin strukturu

Nəqliyyat növü	Xərclər
Daimi	Dəyişənlər
Dəmir yolu	Hərəkət heyəti, terminallar, dəmir yolları və s. üçün yüksək xərclər.	Aşağı səviyyə
Avtomobil	Aşağı xərclər (artıq tikilmiş və yol fondları tərəfindən dəstəklənən avtomobil yolları)	Orta səviyyə (yanacaq, texniki xidmət və s.)
Su	Aralıq (gəmilər və avadanlıqlar)	Aşağı səviyyə (böyük tonajın birdəfəlik daşınması mümkündür)
Hava	Aşağı səviyyə (təyyarə, yük daşıma avadanlığı, konteynerlər)	Yüksək səviyyədə (yanacaq, əmək haqqı, texniki xidmət və s.)
Boru kəməri	Ən yüksək səviyyə (torpaq, tikinti, nasos stansiyaları, nəzarət və idarəetmə sistemi)	Ən aşağı səviyyə (əmək xərcləri olduqca aşağıdır)

Cədvəl 3 onları sürət, əlçatanlıq, etibarlılıq, yükləmə qabiliyyəti və istifadə tezliyi baxımından müqayisə edir.

Cədvəl 3 - Nəqliyyat növlərinin nisbi xüsusiyyətləri

Sürət müəyyən bir məsafəni qət etmək üçün lazım olan vaxtla müəyyən edilir.

Ən sürətlisi hava nəqliyyatıdır. Əlçatanlıq nəqliyyatın hər hansı iki coğrafi yer arasında əlaqə təmin etmək qabiliyyətidir. Avtomobil nəqliyyatı ən əlçatandır, belə ki, yük maşınları yükü birbaşa gediş nöqtəsində götürə və birbaşa təyinat yerinə çatdıra bilər.

Etibarlılıq göstəricisi gözlənilən və ya müəyyən edilmiş çatdırılma cədvəlindən potensial sapmaları əks etdirir. Boru kəmərləri gecə-gündüz işlədiyindən və nə havadan, nə də həddindən artıq yüklənmədən qorxmadığı üçün ən etibarlı nəqliyyat növüdür. Daşıma qabiliyyəti istənilən çəki və həcmdə malların daşınması qabiliyyətini xarakterizə edir. Bu əsasda ən yüksək reytinq su nəqliyyatına aiddir.

Tezlik - cədvəldəki daşımaların (daşımaların) sayıdır. Boru kəmərləri fasiləsiz rejimdə işlədiyindən burada da birinci yeri tutur.

DAHA ÇOX BAXIN:

Müxtəlif ölkələrin yolları

Nəqliyyat iqtisadiyyatın üçüncü əsas sahəsidir. Bütün kommunikasiya marşrutları, nəqliyyat müəssisələri və nəqliyyat vasitələri qlobal nəqliyyat sisteminə birləşdirilib.

Quru nəqliyyatına dəmir yolları, avtomobil yolları və boru kəmərləri daxildir.

Yolların ümumi uzunluğu dünyada - 25 milyon km. Magistral yolların uzunluğuna görə ABŞ, yolların sıxlığına görə lider yeri - Qərbi Avropa və Yaponiya tutur.

Dəmir yollarının ümumi uzunluğu- 1 milyon 180 min

km. Dəmir yollarının uzunluğuna görə ABŞ birinci yerdə, yolların sıxlığına görə Qərbi Avropadır. Ümumi yük dövriyyəsində dəmir yolunun payı 15% təşkil edir.

Boru kəməri nəqliyyatının payına(neft, qaz nəql edir), yük dövriyyəsinin 10%-ni təşkil edir. Uzunluğu 4,5-5 min km olan boru kəmərləri Rusiya, ABŞ və Kanadada yerləşir.

Dəniz nəqliyyatı üçün beynəlxalq trafikin 80%-ni təşkil edir.

Dəniz nəqliyyatında lider ölkələr: Panama, Liberiya, Yunanıstan, Kipr.

Dünya yük dövriyyəsində neft və neft məhsulları aparıcı yerləri tutur, dəmir filizi, kömür, taxıl, odun həcmi isə artır. Buna görə də ixtisaslaşmış gəmilərin, xüsusən də tankerlərin sayı artır.

Hava Nəqliyyatı- ən bahalı və intensiv inkişaf edən nəqliyyat növü.

O, ilk növbədə sərnişinlərin və tez xarab olan məhsulların (meyvə və tərəvəz) daşınmasında getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir.

Dünyanın ən böyük hava limanları: O Haara (Çikaqo), Hitrou (London), Haneda (Tokio).

⇐ Əvvəlki23242526272829303132Sonrakı ⇒

Dərc tarixi: 2014-12-08; Oxunub: 366 | Səhifənin müəllif hüquqlarının pozulması

studopedia.org - Studopedia.Org - 2014-2018. (0,001 s) ...

Rusiyada avtomobil nəqliyyatı

Avtomobil nəqliyyatı, yükləri və sərnişinləri izsiz relslərlə daşıyan nəqliyyat növü. Avtomobil nəqliyyatının getdikcə genişlənən məqsədəuyğun istifadəsinin əsas istiqamətləri yüklərin əsas nəqliyyat növlərinə çatdırılması və çatdırılması, sənaye və kənd təsərrüfatı yüklərinin qısa məsafələrə daşınması, şəhərdaxili daşımalar, ticarət və tikinti üçün yüklərin daşınmasıdır. .

Uzun məsafələrə, tez xarab olan, xüsusilə qiymətli, sürətli çatdırılma tələb edən, digər nəqliyyat növləri ilə yüklərin yenidən yüklənməsi üçün əlverişsiz olan avtomobil nəqliyyatı.

Bu gün iqtisadiyyatın heç bir sahəsi avtomobil nəqliyyatı olmadan işləyə bilməz.

İri nəqliyyat müəssisələrində avtomobillərin cəmləşməsi nəinki daşınmada avtomobil nəqliyyatının payını artırmağa, həm də daşıma prosesini daim təkmilləşdirməyə, mütərəqqi daşıma üsullarını tətbiq etməyə ("çiyinlər" dartma sisteminə görə mərkəzləşdirilmiş, geniş yayılmış) imkan verdi. qabların, altlıqların və s. istifadəsi).

s.), ekspeditor xidmətlərini təkmilləşdirmək, irrasional daşımaları azaltmaq, malların istehsalçıdan istehlakçıya birbaşa daşınmasını təşkil etmək.

Daşınan yüklərin ümumi həcminin 80%-dən çoxu avtomobil nəqliyyatının payına düşür. Müəssisələrin parçalanması, istehsallərarası əlaqələr şəbəkəsinin genişlənməsi, lakin daşınan malların partiyalarının həcminin azalması ilə əlaqədar olaraq, avtomobilin ən mobil və sərfəli nəqliyyat vasitəsi kimi rolu artır.

Avtomobillər digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə yükləri qısa məsafələrə daşıdığından, Rusiyada avtomobil nəqliyyatı ilə yük dövriyyəsinin payı ölkənin ümumi yük dövriyyəsinin cəmi 7%-i olaraq qalır, xarici ölkələrdə isə bu rəqəm 75%-ə çatır.

Rusiyada avtomobil yolu ilə yükdaşımaların inkişafı müxtəlif amillər, xüsusən də inkişaf etməmiş yollar şəbəkəsi və onların aşağı göstəriciləri ilə məhdudlaşır.
Buna baxmayaraq, avtopark daim böyüyür və həm yerli, həm də xarici istehsal olan avtomobillərlə doldurulur.

Ölkənin inkişafının iqtisadi şəraitinin dəyişməsi avtomobil parkının strukturuna yenidən baxılması, istismar xərclərinin azaldılması və avtomobil nəqliyyatına daha yüksək istehlak keyfiyyətlərinin verilməsi zərurətini doğurur.

Nəqliyyat vasitələrinin əhatə dairəsi genişdir. Qısa bölgədaxili daşımaların böyük hissəsini yerinə yetirir, yükləri dəmir yolu stansiyalarına və çay estakadalarına çatdırır və istehlakçılara çatdırır. Başqa quru nəqliyyat növlərinin demək olar ki, olmadığı şimal və şərq rayonlarında şəhərlərarası rayonlararası daşımaları həyata keçirirlər.

Gündəlik avtomobil nəqliyyatı ilə təxminən 17 milyon sərnişin daşınır.

ton yük və 62 milyondan çox sərnişin. Dəmir yolu nəqliyyatının eyni göstəricisi ilə müqayisədə bu, yük daşınması üzrə təqribən 6 dəfə, sərnişin daşınması üzrə isə 17 dəfə çoxdur.
Nəqliyyat fəaliyyətinin bütün lisenziyalı subyektlərinin 97%-dən çoxu avtomobil nəqliyyatında cəmləşib. Hazırda kommersiya və qeyri-kommersiya avtomobil nəqliyyatı sahəsində yarım milyona yaxın sahibkarlıq subyekti çalışır.

Onların fəaliyyəti kifayət qədər yüksək sənayedaxili və növlərarası rəqabət şəraitində baş verir.

Avtomobil sənayesi Rusiya iqtisadiyyatının əsas sahələrindən biridir. 2000-ci ildə sənaye müəssisələri demək olar ki, 200 milyard rubl (Rusiya sənaye istehsalının həcminin 8,7%) dəyərində məhsul istehsal etmişdir. Maşınqayırma məhsullarının ümumi həcmində sənayenin payı təxminən 33%, federal büdcə gəlirlərində - təxminən 4,5% təşkil etdi. 2001-ci ildə istehsal güclərindən istifadə (yığışdıran zavodlar istisna olmaqla) yük avtomobillərində 38 faiz, minik avtomobillərində 78,7 faiz, avtobuslarda 77,1 faiz təşkil etmişdir.

Əsas yerləşmə sahələri və Rusiyanın aparıcı magistral yollarının əhəmiyyəti

Yol şəbəkəsi nəqliyyat infrastrukturunun ən mühüm komponentidir.

Onun səmərəli fəaliyyəti və davamlı inkişafı iqtisadi artıma keçid və əhalinin həyat səviyyəsinin yüksəldilməsi üçün ilkin şərtdir.

Ölkə iqtisadiyyatının struktur yenidən qurulması şəraitində beynəlxalq əməkdaşlığın genişləndirilməsi və dərinləşdirilməsi böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Bu, milli nəqliyyat kompleksinin qlobal və Avropa nəqliyyat sisteminə inteqrasiyasına, bütün nəqliyyat növlərinin, o cümlədən avtomobil nəqliyyatının daha yüksək təşkilati-texniki və sosial-iqtisadi nəticələrinin əldə edilməsinə kömək edir.

Rusiyanın dinamik inkişaf edən iki dünya biznes fəaliyyəti mərkəzi - Avropa və Asiya arasındakı geosiyasi mövqeyi onun Avrasiya əlaqələrinin təmin edilməsində xüsusi, əsas rolunu əvvəlcədən müəyyənləşdirir.

İqtisadiyyatın daşımalara, o cümlədən onların çox mühüm hissəsində - beynəlxalq səviyyədə tələbatını ödəmək üçün regionlararası və regionlararası daşımalarla yanaşı, Avropa arasında daşımalara xidmət edən beynəlxalq yolların və nəqliyyat dəhlizlərinin inkişafı üzrə işlər aparılır. və Asiya.

Qitə əhəmiyyətli yeni tranzit magistrallarının formalaşması üçün ilkin şərtlərdən biri Avropa İttifaqı çərçivəsində inkişaf etmiş, müxtəlif nəqliyyat növlərinin multimodal nəqliyyat sisteminə inteqrasiyası prinsipinə əsaslanan trans-Avropa nəqliyyat şəbəkəsidir.

Mərkəzi və Şərqi Avropa ölkələrinin Aİ-yə qoşulması Avropa rabitə standartlarının Şərqə təşviqinə və Mərkəzi Asiya və Qafqaz ölkələri və bütün Asiya qitəsi ilə nəqliyyat əlaqələrinin genişlənməsinə töhfə verir.

Bu günə qədər on ümumavropa nəqliyyat dəhlizindən üçü Rusiya ərazisindən keçir.

Bundan əlavə, “Şimal-Cənub” və “Transsib” əsas Avro-Asiya dəhlizləri İkinci Beynəlxalq Avro-Asiya Nəqliyyat Konfransının Bəyannaməsində təsbit olunmuş Avro-Asiya dəhlizləri sistemi çərçivəsində Rusiya ərazisindən keçir. (Sankt-Peterburq, sentyabr 2000), həmçinin bir sıra əlavə marşrutlar , beynəlxalq yazışmaların daha dolğun işıqlandırılması hesabına dəhlizlərin əhatə dairələrinin genişləndirilməsi və onların səmərəliliyinin artırılması. Dəhliz marşrutları bütün federal dairələrin Rusiya Federasiyasının 72 təsis qurumunun ərazisindən keçir.

Onların və bütövlükdə Rusiyanın nəqliyyat, ticarət və siyasi əhəmiyyəti durmadan artır. Qərbi Avropadan istehsal vasitələrinin idxalında, Rusiyadan isə xammal və yarımfabrikatların ixracında davamlı artım müşahidə olunur. Yalnız Şimal-Qərb bölgəsində sərhədi keçmək üçün 94 keçid məntəqəsi var.

Yol şəbəkəsi böyük şəhərlərdə və sənaye mərkəzlərində mərkəzlərlə radial düzülüşü ilə xarakterizə olunur.

Əsas rayonlararası marşrutlar dəmir yollarına paralel keçir.

Dünya nəqliyyat sisteminin ümumi xarakteristikası

Moskvadan 12 istiqamətdə şüalanan magistrallar ən böyük əhəmiyyət kəsb edir. Əsas olanlar: Moskva - Novqorod - Sankt-Peterburq; Moskva - Smolensk - Minsk; Moskva - Simferopol; Moskva - Nijni Novqorod və s.

Moskvanın bütün radial yolları şəhəri boşaltmaq üçün mərkəzdən 15-20 km məsafədə tikilmiş Moskva Dairəvi Yolu ilə keçir. Əsas yol qovşaqları Sankt-Peterburq, Çelyabinsk, Nijni Novqoroddur.
Rusiyanın Avropa hissəsində mühüm rolu Sankt-Peterburq - Petrozavodsk - Murmansk avtomobil yolları oynayır; Rostov-na-Donu - Krasnodar - Novorossiysk; Rostov-na-Donu - Armavir - Qroznı; Rostov-na-Donu - Volqoqrad; Yekaterinburq - Çelyabinsk və s.

Sibir və Uzaq Şərqdə bəzi istiqamətlərdə avtomobil yolları əsas rabitə vasitəsi kimi xidmət edir.

Onlardan ən mühümləri Amur-Yakutskaya magistral yolu, Kolıma şosesi, Çuyski traktıdır. Xabarovsk-Vladivostok magistral yolu Uzaq Şərqin cənub hissəsindən keçir.

İxrac-idxal yüklərinin daşınmasında Rusiya avtomobil daşıyıcılarının payının artması aşağıdakı tədbirlər sayəsində mümkün oldu:
gömrük rüsumlarının azaldılması və beynəlxalq daşımalar üçün idxal olunan vaqonların müvəqqəti idxalı müddətinin uzadılması;
idxal mallarının daşınmasına görə ƏDV-nin ləğvi;
əvvəllər icazəsiz işləyən ölkələrin daşıyıcıları üçün icazə sisteminin tətbiqi;
üçüncü ölkələrə və üçüncü ölkələrə daşınma üçün xarici daşıyıcıların kvotasının əhəmiyyətli dərəcədə azaldılması;
Rusiyada xarici avtomobil daşıyıcılarının işinə nəzarətin gücləndirilməsi.

Qoruyucu tədbirlərin tətbiqi üçüncü ölkə daşıyıcılarının Rusiyanın nəqliyyat xidmətləri bazarında iştirakını məhdudlaşdırmağa imkan verdi.

Xüsusilə, Belarus daşıyıcılarının müəyyən ölkələrə (Avstriya, Belçika, Almaniya və s.) malların çatdırılması üçün Rusiya icazələrindən istifadəsinə məhdudiyyətlər tətbiq edilib.

Avtomobil yollarının xüsusi rolu ondan ibarətdir ki, onlar digər kommunikasiya vasitələri ilə müqayisədə daha çox əmək, mədəni, sosial, inzibati və digər məqsədlər üçün sərnişinlərin daşınmasını təmin edir.

Hər bir yaşayış məntəqəsinə sosial səbəblərdən zəruri olan asfaltlı yolların çəkilməsi, eyni zamanda, keçilməzlikdən iqtisadi itkilərin aradan qaldırılması üçün əvəzsiz şərtdir. Bu prinsip ümumi istifadədə olan avtomobil yolları şəbəkəsinin inkişafında əsas prinsiplərdən biri kimi qəbul edilməlidir. Buna görə də, Rusiyada yol şəbəkəsinin inkişafı problemi asfaltlanmış yolların uzunluğunu əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq vəzifəsini də əhatə edir (bəzi hesablamalara görə, ikiqat səviyyəyə qədər).

Avtomobil nəqliyyatı həm istehsaldaxili (texnoloji) daşımalarda, həm də malların istehsal məntəqələrindən məhsul istehlak məntəqələrinə çatdırılmasında geniş istifadə olunur.

Buna görə də daşımaların strukturunda tikinti yükləri (kərpic və sement daxil olmaqla), daş və qrunt yükləri, taxıl yükləri, qara metallar, taxta yüklər, istehlak malları əsas əhəmiyyət kəsb edir.

502 Xətalı Keçid

Hava nəqliyyatı ən bahalı nəqliyyat növüdür

⇐ Əvvəlki123456Sonrakı ⇒

Hava nəqliyyatının iqtisadi səmərəliliyinin artırılması dünyanın bütün aviaşirkətləri üçün daimi qayğıdır. Təəssüf ki, obyektiv şəraitə görə mülki aviasiya nəqliyyatının xidmətləri hər hansı digər quru və ya su nəqliyyatının xidmətləri ilə müqayisədə ardıcıl olaraq ən bahalı olaraq qalır.

Mülki aviasiya xidmətlərinin yüksək qiymətinin əsas səbəbi aviasiya elminin yeni tipli təyyarələrin layihələndirilməsi və konstruksiyası üzrə kompleks elmi-tədqiqat və təcrübə-konstruktor işlərinin aparılması, eləcə də mürəkkəb və müxtəlif sınaq uçuşlarının yerinə yetirilməsi və əmək tutumlu bitirmə işlərinin aparılması zərurəti ilə bağlıdır. iş.

Tədqiqat və sınaqların müasir səviyyədə aparılması üçün bahalı və mürəkkəb xüsusi elmi-texniki avadanlıqların mövcudluğu tələb olunur. infrastruktur - külək tunelləri, çoxsaylı dəzgah və digər xüsusi qurğular, kompleks və ixtisaslaşmış uçuş laboratoriyaları dəsti ilə yaxşı təchiz olunmuş sınaq aerodromları olan ən böyük müasir institutlar.

Bəzən sadələşdirilmiş analoq təyyarələri yaratmaq və sınaqdan keçirmək lazımdır. Beləliklə, məsələn, bu, səsdən sürətli Tu-144-ün inkişafı zamanı idi, onun kiçik analoqu ilkin uçuşlarda araşdırıldı; seriyalı yüksək sürətli qırıcıdan çevrildi.

Ən son təyyarələrin, xüsusən də geniş gövdəli və səsdən sürətli nəqliyyat təyyarələrinin istehsalı üçün böyük məbləğdə pul xərcləmək lazım olduğuna görə.

Bundan əlavə, müasir təyyarələrin, onların mühərriklərinin və mürəkkəb kommunikasiya və aeronaviqasiya avadanlıqlarının hazırlanmasında ən keyfiyyətli və ən bahalı materiallardan istifadə olunur.

Nəticədə məlum olur ki, hətta kütləvi istehsal edilən müasir təyyarənin kütləsi də maya dəyərinə görə qızıla uyğundur.

Məlumdur ki, məsələn, təyyarə konstruksiyasının 1 kq-ı təxminən 1000 dollara başa gəlir, minik avtomobilinin kütləsinin 1 kq-ının, hətta ən yüksək sinif avtomobilinin qiyməti təxminən 20 dollar qiymətləndirilir, yəni. demək olar ki, 50 dəfə ucuzdur! Buna biz bütün mürəkkəb, müxtəlif və bahalı aviasiya infrastrukturunun qiymətini əlavə etməliyik: hava limanları, hava marşrutları və hətta aeronaviqasiya problemlərini həll etməyə kömək edən xüsusi süni Yer peykləri üçün avadanlıq, habelə axtarış və axtarış üçün çətin və sürətli hərəkətlər. aviasiya qəzalarında yaralanan insanları xilas etmək. bildiyiniz kimi, okean genişliklərini nəzərə almasaq, torpaqların çox hissəsini tutan çöldə.

Sərnişinlərin müntəzəm reyslər üçün aldıqları biletlərin qiyməti bundan asılı olduğundan, istismar xərclərinin azaldılması hesabına hava nəqliyyatının iqtisadi səmərəliliyinin artırılması aktual vəzifə olaraq qalır.

İqtisadi səmərəliliyi artırmağın ən asan yolu təyyarə mühərrikləri tərəfindən bahalı yanacağın maya dəyərini azaltmaqdır.

Mühərriklərin konstruksiyasının davamlı olaraq təkmilləşdirilməsi, onların səmərəliliyinin yüksəldilməsi prosesində son illərdə müsbət nəticələr əldə edilmişdir. Lakin indiyə qədər mühərrik dizaynı və performansı elə mükəmməllik dərəcəsinə çatıb ki, onların daha da təkmilləşdirilməsi demək olar ki, mümkünsüz olur.

Həm də təyyarə parkının müntəzəm, profilaktik və təmir işləri üçün anqarlarda dayanmaqdan daha çox uçması lazımdır.

Aviasiya texnologiyasının mükəmməlliyi, digər məsələlərlə yanaşı, onun davamlılığı, sadəliyi və texniki xidmətin aşağı qiymətindədir ki, bu da cəmiyyətin ümumi mədəniyyəti ilə müəyyən edilir.

Bütün bunlar, əlbəttə ki, bütün sahələrdə hava nəqliyyatının mütərəqqi təkmilləşdirilməsinin dayandırıldığı və bəşəriyyətin planetin rütubətindən daha qənaətcil, müntəzəm, sürətli və ən əsası təhlükəsiz şəkildə aradan qaldırılması üçün yeni səmərəli yol və vasitələr tapmayacağı anlamına gəlmir. hava məkanı.

⇐ Əvvəlki123456Sonrakı ⇒

Əlaqədar məlumat:

Sayt axtarışı:

§ 411. Ənənəvi olaraq, avtomobil nəqliyyatını tənzimləyən beynəlxalq hüquq əməkdaşlığın qeyri-hökumət təşkilati forması ilə xarakterizə olunur. 1909-cu ildə avtomobil konqreslərinin daimi beynəlxalq assosiasiyası (Paris) yaradıldı.

Müxtəlif statuslu iştirakçılar hökumətlər, ictimai təşkilatlar, elmi-texniki şirkətlər, səyahət və avtomobil klubları və fiziki (fərdi) şəxslərdir. SSRİ (o zaman Rusiya) 1955-ci ildən əməkdaşlıq edir.

Assosiasiyanın məqsədləri texniki və s.

yolların təkmilləşdirilməsi, sıx beynəlxalq iqtisadi əməkdaşlıq və beynəlxalq avtomobil yollarında daşımaların təhlükəsizliyinin təmin edilməsi, habelə xarici avtomobillərin qeydiyyatının, sərhəd keçidlərinin sadələşdirilməsi; sürücülük vəsiqələrinin qarşılıqlı tanınması; yol nişanlarının unifikasiyası və s.

Assosiasiya adətən dörd ildən bir Ümumdünya Yol Konqresini çağırır.

Daimi işi Daimi Beynəlxalq Komissiya, onun Şurası, İcraiyyə Komitəsi və Katibliyi həyata keçirir.

§ 412. 1948-ci ildə Beynəlxalq Avtomobil Nəqliyyatı Assosiasiyası (Cenevrə) yaradılmışdır. O, Rusiya da daxil olmaqla 50-yə yaxın ölkəni təmsil edir. İttifaqın üzvləri peşəkar nəqliyyat vasitələrini, o cümlədən icarəyə götürülmüş sərnişin, yük, habelə şəxsi nəqliyyat vasitələrini təmsil edən milli assosiasiyalardır.

Birliyin orqanları Rəhbərlər Şurası, Büro və Baş Katiblikdir.

İttifaqın məqsədi tövsiyyələrin, habelə konvensiya layihələrinin hazırlanması da daxil olmaqla, avtomobil daşıyıcılarının və bütövlükdə avtomobil sənayesinin maraqları naminə beynəlxalq avtomobil daşımalarının inkişafına kömək etməkdir.

Birliyin fəaliyyətində mühüm yer hökumətlərə qərarların və şikayətlərin verildiyi qurultayların təşkilidir.

§ 413. Nəticədə, İttifaq oldu və hər şeydən əvvəl hazırladı və sonra 1975-ci il Gömrük Konvensiyası Sovet İttifaqının iştirakı ilə yüklərin avtomobil nəqliyyatı ilə beynəlxalq daşınmasını (1959-cu ildə eyni adlı köhnə konvensiya ilə əvəz olundu) qəbul etdi ( Rusiya).

502 Xətalı Keçid

Konvensiya beynəlxalq avtomobil daşımalarını (TIR) ​​vahid vahid beynəlxalq sığorta sənədi - Konvensiyanın iştirakçısı olan hər bir dövlətdə avtomobil daşıyıcılarının milli assosiasiyaları tərəfindən verilmiş TIR karneti əsasında təmin edir.

TIR karnetinin mövcud olduğu hallarda mallar yerində idxal və ya ixrac rüsumlarının ödənilməsindən və bir qayda olaraq gömrük nəzarətindən azad edilir. Hər bir ölkənin ərazisində milli birliklər rüsumların, ödənişlərin və mümkün cərimələrin ödənilməsini təmin edir.

İttifaq ilə əməkdaşlıqda və UNECE-nin himayəsi altında, həmçinin (illüstrativ siyahı) hazırlanmışdır:

— 1956-cı il Beynəlxalq Avtomobil Daşımalarına dair Müqavilə (“TIR”) haqqında Konvensiya və 1978-ci il Protokol;

— Avtomobil yolu ilə sərnişinlərin və baqajın beynəlxalq daşınmasına dair Müqavilə haqqında Konvensiya, 1973 və Protokol, 1978;

— Əsas Beynəlxalq Nəqliyyat Arteriyaları üzrə Avropa Sazişi, 1975;

- 1970-ci ildə beynəlxalq avtomobil daşımalarında iştirak edən nəqliyyat vasitələrinin ekipajlarının işi haqqında Avropa Sazişi;

— 1956-cı ildə beynəlxalq yük daşımalarında istifadə edilən yol nəqliyyat vasitələrinin vergiyə cəlb edilməsi haqqında Konvensiya;

- Gömrük konteyner konteyneri, 1972;

— Təhlükəli yüklərin beynəlxalq daşınmasına dair Avropa sazişi, 1957;

— 1970-ci ildə tez xarab olan qida məhsullarının və bu cür daşımalarda istifadə olunacaq xüsusi avadanlıqların beynəlxalq daşınması haqqında Saziş

Beynəlxalq avtomobil daşımalarına dair çoxtərəfli sazişlərlə yanaşı, yollarda sərhəd-nəzarət məntəqələrinin təşkilinə dair ikitərəfli ikitərəfli sazişlər də çox faydalıdır.

Yolların uzunluğu və sıxlığı

Rusiya Federasiyası yolların aşağı sıxlığı ilə xarakterizə olunur, yəni:

ölkə ərazisinin 1000 km 2-ə 67 km;

1000 nəfərə 8 km.

Eyni zamanda, ölkə ərazisinin 1000 km-ə düşən yolların sıxlığı Fransa və Almaniyada 1800-1830 km, Litva, Latviya, Estoniya, Polşa, Hindistanda 1070-1175 km, ABŞ-da 670 km, yəni 10- Rusiya Federasiyası ilə müqayisədə 25 km.dəfə çoxdur. Rusiyada 1000 km ərazisi olan sərt səthə malik yolların uzunluğu Avropadan 20 dəfə, Kanadadan isə 10 dəfə azdır. Hər 1000 nəfərə düşən yol sıxlığına görə Rusiya ABŞ, Fransa, İsveç, Finlandiya və digər ölkələrdən 2-3 dəfə aşağıdır.

Rosavtodorun məlumatına görə, 2006-cı il üçün yeni təsnifatda Rusiya Federasiyasının federal, regional və yerli əhəmiyyətli ictimai yollar şəbəkəsinin (yəni dövlətə məxsus yollar) ümumi uzunluğu 1,145 min km qiymətləndirilir.

2007-ci ildə, Rosstat-a görə, Rusiyada yeni təsnifatda ümumi yolların uzunluğu 746.000 km idi. Bunlardan sərt səthlə - 623 min km. Rusiya Federasiyasının ərazisini ümumi uzunluğu 32.000 km olan Avropa və Asiya beynəlxalq avtomobil yolları şəbəkəsinin 34 yol marşrutu keçir.

2008-ci ilin əvvəlində federal yolların uzunluğu 48,8 min kilometr təşkil etdi ki, bu da ölkənin yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğunun 5% -dən azdır, federal yollar isə bütün sərnişin və yük daşımalarının 40 faizindən çoxunu təşkil edirdi. 2008-ci ilin sonunadək 350 km-ə yaxın yeni yol çəkilib, 5000 mövcud yol təmir edilib. Ümumi istifadədə olan yol şəbəkəsinin uzunluğu yavaş-yavaş artır: 2010-cu ilə qədər "Rusiyanın nəqliyyat sisteminin modernləşdirilməsi (2002-2010)" federal hədəf proqramına uyğun olaraq, hər 1000 nəfərə düşən yolların sıxlığı praktiki olaraq 2006-cı il səviyyəsində qalacaqdır. Eyni zamanda, ölkənin avtomobilləşdirmə səviyyəsi bir yarım dəfə artacaq.

düyü. 1.

Mənbə. Bu barədə Rusiya Federasiyasının Federal Dövlət Statistika Xidməti (Rosstat) məlumat yayıb.

düyü. 2.

Mənbə. Rosavtodor.

1-ci kateqoriyalı yol - gündə 7000-dən çox nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinin intensivliyi, əsas dizayn sürəti 150 km / saat, təkmilləşdirilmiş əsas səth, zolaqların sayı - 4 və daha çox olan yol.

2-ci kateqoriya yol - gündə 3000-7000 nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinin intensivliyi, əsas dizayn sürəti 120 km / saat, təkmilləşdirilmiş əsas səth, zolaqların sayı - 2 olan avtomobil yolu.

3-cü kateqoriya yol - gündə 1000-3000 nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinin intensivliyi, əsas dizayn sürəti 100 km / saat, təkmilləşdirilmiş işıqlandırma, zolaqların sayı - 2 olan yol.

4-cü kateqoriya yol - gündə 200-1000 nəqliyyat vasitəsinin hərəkətinin intensivliyi, əsas dizayn sürəti 80 km / saat, təkmilləşdirilmiş işıq və ya keçid səki, zolaqların sayı - 2 olan yol.

5-ci kateqoriya yol - hərəkət intensivliyi gündə 200-dən az nəqliyyat vasitəsi, əsas dizayn sürəti 60 km / saat, keçid və ya daha aşağı səki, zolaqların sayı - 1 olan avtomobil yolu.

Rusiyanın ərazi yol şəbəkəsinin ümumi vəziyyəti

Rosavtodorun fikrincə, Rusiyanın ərazi yol şəbəkəsinin ümumi vəziyyəti aşağıdakı mənfi cəhətlərlə xarakterizə olunur:

Nəqliyyat və istismar vəziyyətinə dair normativ tələblərə cavab verməyən ərazi yollarının hissələrinin uzunluğu şəbəkənin ümumi uzunluğunun 76 faizindən çoxunu təşkil edir;

Kiçik kənd yaşayış məntəqələrinə sərt örtüklü giriş yollarının olmaması daha yaxşı səthə malik yollarla müqayisədə 3-4 dəfə yüksək olan torpaq yollarda daşınma üçün əlavə xərclərə səbəb olur - torpaq yolların uzunluğu təqribən 220 min km, bu yollarda nəqliyyat payız-yaz dövründə yollar çətinləşir ki, bu da kənd təsərrüfatı müəssisələri üçün əhəmiyyətli itkilərə səbəb olur;

50 minə yaxın yaşayış məntəqəsinin ilboyu asfaltlanmış yollarla əlaqəsi yoxdur ki, bu da istehsalın durğunluğuna və əhalinin xaricə axınına səbəb olur.

- - Rusiya ərazisində yerləşən ümumi və qeyri-ictimai istifadəli avtomobil yolları. Mündəricat 1 Təsnifat 2 Yolların uçotu və nömrələnməsi ... Vikipediya

Bu terminin başqa mənaları da var, bax Yol (mənalar) ... Vikipediya

"avtoyol" buraya yönləndirir; festival üçün şosseyə baxın (festival). İsveçdə E4 avtomobil yolu Avtomobil yolu digər yollarla bir səviyyəli kəsişməsi olmayan yüksək sürətli avtomobil yoludur. Predna ... Vikipediya

Bu sözün Buenos Ayres (mənaları) Şəhəri, Argentinanın paytaxtı Buenos Ayres Ciudad Autónoma de Buenos Aires var ... Wikipedia

Fransa- (Fransa) Fransa Respublikası, Fransanın fiziki coğrafi xüsusiyyətləri, Fransa Respublikasının tarixi Fransanın rəmzləri, Fransanın siyasi quruluşu, Fransanın silahlı qüvvələri və polisi, Fransanın NATO-dakı fəaliyyəti, ... . .. İnvestor ensiklopediyası

Bu terminin başqa mənaları da var, bax Zeeland. Yeni Zelandiya Yeni Zelandiya Aotearoa ... Vikipediya

İsrail dövləti, Qərbdə. Asiya, şərq Aralıq dənizinin sahili. 1948-ci ildə BMT Baş Assambleyasının 29 noyabr 1947-ci il tarixli qərarı əsasında yaradılmışdır. Təxminən bunlarda mövcud olan yəhudi dövlətinin adı ... ... Coğrafi Ensiklopediya